Aktuelles

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Hochwasserentlastung Näppenschwilerbach Mörschwil

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Die ARGE konnte am Sonntag den 14.09.2020 die zweite Haltung mit knapp über 100m Länge erfolgreich abschliessen. Der Durchstich erfolgte zielgenau in den Zielschacht. Der Umbau für die letzte Haltung aus dem Zielschacht der Haltung 2 erfolgt nun. Speziell wird sein, dass die Ver-/Entsorgung der dritten Haltung aus dem eigentlichen Startschacht der Haltung 1 und 2 erfolgen wird. Die zur Reduktion der lärmintensiven Arbeiten, da der Ziel- und Startschacht H2 / H3 sich im bewohnten Gebiet befindet.
Wir wünschen der ARGE für die letzte Haltung H3 viel Erfolg.

Näppenschwilerbach Mörschwil

SBB – Testbetrieb am Eppenberg gestartet

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Mit der Übergabe des gesamten Bauwerks an die SBB am 05.08.2020 und dem erfolgreich durchgeführten „Black Out Test“ in der Nacht vom 17. auf den 18. August ist wieder ein wichtiger Meilenstein abgeschlossen worden. Der „Black Out Test“, bei welchem ein Ausfall und das Wiederhochfahren der Energieversorgung unter Volllast getestet wird, war ein wichtiger Leistungsbeweis für die fachgerechte Auslegung / Umsetzung der gesamten Energieversorgungsanlage. Auch die Fahrleitung konnte am 25. August der SBB übergeben werden. Die IG RAPID als Generalplaner mit der Federführung unter ILF zeichnet sich dafür verantwortlich.
Damit startet nun die Phase des Testbetriebs der SBB. Höhepunkt ist die Hochtastfahrt für die Deckenstromschiene. Anschliessend findet dann der Probebetrieb statt.

Eppenbergtunnel Schweiz - Testbetrieb

Sanierung Näppenschwilerbach (Microtunnel)

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Am 24.06.2020 erfolgte der Baustart des Microtunnelings der ersten Haltung für die Sanierung des Näppenschwilerbaches. Die Vortriebsmaschine frisst sich derzeit durch die Anfahrkonstruktion / Dichtblock.
ILF bearbeitet in einer Ingenieurgemeinschaft im Auftrage der Gemeinde Mörschwil den Teilbereich der Microtunnelinghaltungen.

Es werden insgesamt 3 Haltungen mit DN1’400 und Einzellängen von 108 bis 490m aufgefahren. Die längste Haltung wird fallend mit 3% Gefälle und 2 Raumkurven aufgefahren. Alle Haltungen werden mittels Microtunneling in Seeablagerungen, sowie wechselnden Verhältnisse von künstlichen Auffüllungen bis hin zur Moräne realisiert.
Die ausführende ARGE startete im März mit der Erstellung der Pressenschächte sowie den Bau der offenen Gerinneläufe. Das Projekt wird zur Sanierung / Entlastung des bestehenden eingedolten Bachlaufes ausgeführt. Dieser vermag die anfallenden, und in den vergangenen Jahren immer häufiger auftretenden Starkregenereignisse nicht mehr schadlos ableiten. Mehrfach erfolgen Überschwemmungen der Strassenzüge und damit verbunden auch die angrenzenden Infrastrukturen.
Das anfallende Wasser wird neu oberhalb der Ortschaft über ein Einlaufbecken gefasst und bis nach der Ortschaft abgeleitet.

Für die anstehenden Ausführungen wünschen wir der ARGE «Glück auf» und viel Erfolg.

Startschacht Microtunnel

Entwässerung Fahrweid – Durchstich Nr. 4

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Nach diversen Bentonitaustritten an der Oberfläche und Spundwandprofilen im Vortriebsbereich unter einem bestehenden Kanal, die mittels Bergegrube geborgen werden mussten, konnte heute die 180 m lange Haltung Nord 1 mit der Einfahrt in den Zwischenschacht Nord erfolgreich beendet werden. Somit ist ein weiterer Meilenstein im Projekt erreicht. Nachdem die vier DN 1000er bzw. DN 1400er Vortriebe nun abgeschlossen sind, folgen nun die beiden letzten Vortriebe Haltung Ost 1 und Haltung Nord 2 mit einer Gesamtlänge von 240 m als DN 800er Vortrieb.

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2. Instandsetzung Belchentunnel, Planungsarbeiten gestartet

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Der Belchentunnel (BTB) wurde im Jahre 1970 eröffnet und besteht aus zwei richtungsgetrennten Doppelspurröhren von je 3.2 km Länge. Mit der Realisierung des Sanierungstunnels STB (ILF war bereits massgebend in der IG BL-STB und auch bei den Planungsarbeiten der IG STB involviert) umfasst das Gesamttunnelsystem Belchen ab Frühjahr 2021 insgesamt drei Doppelspurröhren, wovon 2 Röhren betrieben werden. In den Jahren 2001 bis 2003 wurden bereits aufwändige Sanierungsarbeiten an den bestehenden Tunnelröhren vorgenommen. Doch das quellfähige Gestein hinterlässt nun je länger je mehr seine sichtbaren Spuren bzw. Schäden. Um die Sicherheit und die Kapazität einer der meistbefahrenen Strassen der Schweiz zu gewährleisten, werden die beiden bestehenden Tunnelröhren nacheinander saniert.
Als vorgesehene Massnahmen werden der Ersatz diverser Gewölbe-Segmente, Gewölbehinterfüllungen, diverse Rückbauten aber auch Neubauten von Sohlgewölben, Werkleitungen und Ausbau / Neubau von Querverbindungen projektiert. Wasserzutritte, quellfähiges Gestein und Verfüllungen von Nebenbauwerken, komplettieren die grossen Herausforderungen in dieser schwierigen Geologie. ILF realisiert im Rahmen der IG BZI2.0 gemeinsam mit Lombardi SA und Emch+Berger AG Bern die Planungs- und Bauleitungsarbeiten. Die prognostizierte Bauphase inkl. BSA für beide Röhren wird bis ca. Mitte 2032 andauern.

Südportal Belchen 2

Tunnel Katzensee & Stelzen – Der Verkehr rollt!

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Mit erfolgreichem Abschluss der Objekttests Tunnel Katzensee und Tunnel Stelzen im Oktober 2019 wurden beide Tunnel mit jeweils 2 Fahrstreifen je Fahrtrichtung dem Verkehr übergeben. Zwischenzeitlich konnten auch die Restarbeiten auf der Offenen Strecke und an den Tunnelportalen abgeschlossen werden, so dass für den Verkehr seit Ende März nun alle Fahrstreifen zur Verfügung stehen. Ende März wurden auch die Integralen Gesamttests der Objekte Offene Strecke, Tunnel Katzensee und Tunnel Stelzen erfolgreich abgeschlossen. Als nächster Meilenstein steht nun die Eröffnung der 3. Röhre Tunnel Gubrist im Fokus der Arbeiten.

ILF ist in zwei Ingenieurgemeinschaften an der Planung, Ausführung und Inbetriebnahme der BSA für die gesamte Nordumfahrung Zürich beteiligt. Die IG GAWI (Federführung ILF) ist verantwortlich für die Planung der Tunnellüftung, der Rauchdetektionsanlagen und der Staudetektion inkl. Steuerung & Energieversorgung Lüftung. Die IG ANU BIH (ILF IG-Mitglied) ist für die Gesamtkoordination BSA, die Chefbauleitung / örtliche Bauleitung sowie die Planung der Energieversorgung, Beleuchtung, Sicherheitseinrichtungen, Brandmeldeanlagen und Nebeneinrichtungen verantwortlich.

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Entwässerung Fahrweid – Durchstich Nr. 3

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Am 20.02.2020 konnte die dritte von insgesamt sechs Haltungen mit dem Durchstich im Zielschacht Süd erfolgreich abgeschlossen werden. Diese Haltung erforderte einen 148 m langen Vortrieb in wechselnder Geologie (Seeablagerungen/ Schotter), sowie im Grundwasserbereich. Dabei kamen Vortriebsrohre DN 1‘000 zu Einsatz. Eine grosse Herausforderung stellte die minimale Überdeckung von ca. 2.00 m dar.
In der „zweiten Halbzeit“ des Projekts Entwässerung Fahrweid“ warten nun noch drei weitere Vortriebe (DN 1‘000 und DN 800) mit insgesamt knapp 425 m auf uns.

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Eröffnung Galgenbucktunnel

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Am 06.12.2019 konnte der Galgenbucktunnel erfolgreich dem Strassenverkehr übergeben werden. ILF war verantwortlich für die Planung der Betriebslüftung, Beleuchtung, Türen und Tore, das Betriebskonzept sowie die Koordination / örtliche Bauleitung während des Einbaus (Stv. Chefbauleitung). Die Betriebslüftung sorgt für einen sicheren Betrieb des Strassentunnels. Die Arbeiten konnten termingerecht mit den Unternehmungen sowie dem Planermandat (als IG) der Betriebs- und Sicherheitstechnischen Ausrüstung realisiert werden.

Ausstellbucht Galgenbucktunnel

Unterwerfungsbauwerk Wöschnau beim Eppenberg

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Beim Vierspur Ausbau Aarau-Olten konnte ein weiterer Meilenstein termingerecht  abgeschlossen werden. Das Unterwerfungsbauwerk Wöschnau (Einspurtunnel) konnte nach 4-jähriger Bauzeit am 02.12.2019 in Betrieb genommen werden. Dies ist von zentraler Bedeutung, da somit der Gleisanschluss an den Eppenbergtunnel fertig gebaut werden kann. Bis Juni 2020 wird der Einbau der Bahntechnik im Eppenbergtunnel fertig montiert, so dass bis Dezember. 2020 alle Anlagen getestet und integriert werden können. Die gesamte Strecke geht mit dem Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2020 in Betrieb.
Eine Dankeschön allen am Projekt Beteiligten. Ganz besonderen Dank der Projektleitung und den Fachdiensten der SBB, den Unternehmungen, den Planern sowie der Bauleitung, welche durch ILF gestellt wird.

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Eppenberg – Vierspurausbau Olten-Aarau

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Diese Woche konnte beim Tunnelprojekt Eppenberg im Los Bahntechnik wieder ein wichtiger Meilenstein erreicht werden. Die letzte Etappe der Festen Fahrbahn wurde am 13.11. betoniert. Hierzu sind auch bereits erste „Zugfahrten“ durchgeführt worden. Der weitere Terminplan sieht vor, dass die Unterwerfung „Einspurtunnel Wöschnau“ auf Anfang Dezember’19 in Betrieb genommen wird. Die Arbeiten vor Ort laufen auf Hochtouren und sind bei der Vorbeifahrt auf der Stammlinie sehr gut sichtbar.
Wir bedanken uns bei der ARGE Rhomberg/ Marti sowie der SBB für die sehr gute Zusammenarbeit.

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BIM Workshop for Tunnelling

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Die Arbeitsgruppe von building SMART international zur Erarbeitung eines einheitlichen internationalen Standards und Datenmodells im Tunnelbau führte am 26. und 27.09.19 ein live meeting bei ILF Zürich durch. Jonathan Dunn und Heiko Atzbacher vertreten die ILF ZH und die SBB (Schweizerische Bundesbahnen) in dieser Arbeitsgruppe. Neben dem Grossprojekt Brüttenertunnel (Vorprojekt wurde mit der BIM Methode erarbeitet) ist die ILF am Eppenbergtunnel in verschiedenen BIM-Pilotprojekten für die SBB tätig. Diese sind:
o Modell des ausgeführten Werkes mit Dokumentation des Bauwerkes (Abnahmen, Qualitätskontrollen, usw.)
o Fachmodell der Entwässerung mit Ausarbeitung einer Schnittstelle zum Datentransfer von BIM in die DfA (Dokumente fester Anlagen).
o Fachmodell der Festen Fahrbahn

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Ausbau Nordumfahrung Zürich – Tunnel Katzensee

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Am 21.09.2019 lockte der Tag der offenen Baustelle rund 4‘200 interessierte Besucher in den Tunnel Katzensee. Im 580 m langen Tunnel konnten sich die Besucher an diversen Infoständen über das Gesamtprojekt, die im Tunnel verbaute Betriebs- und Sicherheitsausrüstung und Umweltthemen informieren. Der Tunnel Katzensee wird im Oktober 2019 dem richtungsgetrennten Verkehr übergeben. Die volle Verkehrsfreigabe aller Spuren erfolgt im März 2020 nach Abschluss der letzten Rohbauarbeiten in den Portalbereichen. Mitarbeiter der ILF Beratende Ingenieure AG waren am Infostand für die Tunnellüftung vertreten und standen permanent im Einsatz, um das Lüftungssystem zu erläutern und Fragen zu beantworten.

Tag der offenen Baustelle Tunnel Katzensee, Nordumfahrung Zürich

Wechsel in der Firmenleitung der ILF Schweiz

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Per 01. August 2019 hat Dr. Michael Hertweck die Geschäftsleitung der ILF Schweiz im Rahmen der Nachfolgeregelung von Konrad Blank übernommen. Konrad Blank wird weiterhin als Berater, Senior Projektleiter sowie Fachexperte Untertagebau zur Verfügung stehen. Neu in die Geschäftsleitung aufgenommen wurde Sebastian Böheim, als Stv. Geschäftsführer. Herr Gerhard Schmitz ist bereits seit 2009 Mitglied der Geschäftsleitung und für Bahnsysteme International zuständig.
Wir werden unsere Kunden wie bisher mit zielgerichteten, fachkundigen und pragmatischen Lösungsansätzen professionell beraten und unterstützen. Wir freuen uns auf die weiterhin gute Zusammenarbeit mit unseren Kunden und Partnern.

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Entwässerung Fahrweid – Microtunnelling

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Am 19.08.2019 erfolgte der erste Durchstich im Projekt „Entwässerung Fahrweid“. Der Vortrieb der 198 m langen Haltung in Richtung Pumpwerk startete am 30.07.2019 und wurde im Durchlaufbetrieb aufgefahren. Der Vortrieb dieser Haltung galt aufgrund der geringen Überdeckung, der schwierigen Geologie und dem geringen Abstand zu einem Oberflächengewässer als sehr anspruchsvoll. Die Vortriebsmannschaft der ARGE K-S-B konnte diese Herausforderung allerdings mit Erfolg meistern.

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Startschuss zum Microtunnelling Vortrieb Fahrweid

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„Am 26.07. wurde die Vortriebsmaschine AVN1400 für das Projekt „Entwässerung Fahrweid“ traditionell auf den Namen der Taufpatin „Corinne“ getauft und in den Startschacht eingehoben. Die Vortriebsarbeiten umfassen insgesamt 1‘200m unterteilt in 6 Abschnitte. Der erste Abschnitt ist aufgrund der geologischen Mischverhältnisse, der geringen Überdeckung und der Nähe zu Oberflächengewässer eine der grössten Herausforderungen des Projekts.“

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Sanierungstunnel Belchen

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Nach 4,5 Jahren Bauzeit erfolgte am 26.06.2019 die offizielle Abnahme unter Teilnahme der Bauherrschaft, Oberbauleitung, Bauleitung, Projektverfasser und Vertretern der ausführenden ARGE AMB.
Das Bauwerk mit allen Nebenanlagen konnte erfolgreich und ohne Mängel an die Bauherrschaft übergeben werden. Meilensteine der Bauabwicklung:
– Baubeginn: September 2014
– Vortriebsbeginn: Februar 2016
– Durchstich TBM: Juni 2017
– Teilübergabe Rohbau Tunnel / Portalzentrale Süd / Querverbindungen: Februar 2019
– Abnahme: Juni 2019
Allen Beteiligten wurde für die gelungene und termingerechte Übergabe des Bauwerkes gedankt. Das Projekt wurde vor dem Vertragstermin und innerhalb der Werkvertragskosten der Bauherrschaft übergeben. Der Juradurchstich in anspruchsvoller Geologie mit zahlreichen Übergängen in die quellhaften Bereiche des Gipskeupers und des Opalinustons konnte erfolgreich bewältigt werden.

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Entwässerung Fahrweid – Microtunnelabschnitte

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Die ARGE K-S-B (Braumann Tiefbau AG + Strabag AG) hat am 29.04.2019 die Arbeiten für das Projekt „Entwässerung Fahrweid – Microtunnelling“ aufgenommen. Die Microtunnelvortriebe (DN 1‘400, DN 1‘000 und DN 800), welche im Rahmen des Abwasserprojektes der Gemeinden Geroldswil, Weiningen sowie Limeco (Regiowerk fürs Limmattal) ausgeführt werden, beinhalten sechs Haltungen mit einer Gesamtvortriebslänge von 1‘225 m. Hierfür werden ein zentraler Startschacht und ein Zielschacht mittels Bohrpfahlwandsicherung, sowie zwei Zwischenschächte mittels Spundwandsicherung erstellt. Nach Abschluss der Vortriebsarbeiten wird der Bau der definitiven Schachtbauwerke folgen. Die Gesamtbauzeit wird mit ca. einem Jahr veranschlagt.
ILF Zürich ist in innerhalb der Ingenieurgemeinschaft verantwortlich für die Planung (Bauprojekt bis Inbetriebnahme) der Microtunnelabschnitte incl. der Start-, Zwischen- und Zielschächte und stellt auch die Bauleitung für die Microtunnelarbeiten.

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Belchen – Erfolgreiche Bauwerksübergabe an die Ausrüstung

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Am 11.02.2019 konnte der überwiegende Teil der Bauwerke des Sanierungstunnels Belchen an die Folgephase Ausrüstung vorzeitig übergeben werden. Die Übergabe erfolgte ca. ¾ Jahre früher als vertraglich geschuldet. Die verbleibenden Bauwerksteile werden Ende März 2019 übergeben.

Die Übergabe erfolgte unter Beisein der Bauherrschaft, Oberbauleitung, Bauleitung Bau sowie Bauleitung BSA und dem Unterhaltsdienst. Dank des grossen Einsatzes der ausführenden Firma ARGE Marti Belchen konnte dieser Meilenstein innerhalb der Kosten, der geforderten Qualität frühzeitig fertiggestellt werden.

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Betoninnenschale am Eppenbergtunnel abgeschlossen

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Rechtzeitig vor der Barbara Feier konnte am 04.12.2018 der letzte Innenschalenblock im Eppenberg­tunnel betoniert werden. Mit dem letzten Block wurde ein weiterer Meilenstein termingerecht am Eppenbergtunnel erreicht.
Dank eines optimierten Betons und einem Sohlschalwagen von 25m Länge, konnte bereits im September 2018 das Sohlgewölbe abgeschossen werden. Für den Innenschalenbeton kam erstmals im Tunnelbau für das gesamte Gewölbe ein SCC Beton (self compacting concrete, selbstver­dichtender Beton) zum Einsatz.

Bis März 2019 laufen nun noch Fertigstellungsarbeiten an den Nischen, Notausstiegen und Portalen.

Am 18.03.2019 startet die Ausrüstung der Bahntechnik, 4 ½ Monate früher als geplant. Damit beginnt die letzte Phase beim Bau des Eppenbergtunnels, der unter Leitung der ILF Zürich als Federführende Firma der IG RAPID geplant und realisiert wurde. Wir danken Allen am Projekt Beteiligten für den grossen Einsatz und die gute Zusammenarbeit.

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Weiteres Highlight für ILF beim Gotthard-Straßentunnel

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ILF Consulting Engineers erhielt vor Kurzem in Ingenieurgemeinschaft mit drei weiteren Ingenieurfirmen den Auftrag zur Planung der 2. Röhre des Gotthard-Straßentunnels.

Mit insgesamt 17 km ist der Gotthard-Straßentunnel der viertlängste Straßentunnel der Welt und der längste Straßentunnel in den Alpen. Neben einigen Querverbindungen zur bestehenden Röhre und unterirdischen Lüftungszentralen beinhaltet das Projekt noch zwei 5 km langen Zugangsstollen sowie die dazugehörigen Außenanlagen.

Die Planung startet noch im November mit der Erstellung des Detailprojektes. Im Anschluss daran erfolgt die Ausschreibung sowie die anspruchsvolle Ausführungsplanung bis hin zur Inbetriebnahme. ILF freut sich, ihre vielfältigen Erfahrungen aus dem Gotthard-Basistunnelprojekt und anderen Straßentunneln einbringen zu dürfen.

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