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Die Arbeiten an der Bahntechnik Eppenbergtunnel wurden abgeschlossen. Zum Umfang der bahntechnischen Ausrüstung gehören die Feste Fahrbahn, der Fahrstrom mittels Deckenstromschiene, die Selbstrettungsmassnahmen, Druckdichte Tunneltüren, Brandmeldeanlagen, Pumpen, Heizung- Lüftungs- Klimaanlagen, Interventionslüftungen, Elektrische Mittel- und Niederspannungsanlagen, und Lifte.
Die gesamte Bahntechnik wurde nach Fertigstellung der Installationen in mehreren Teststufen auf ihre Funktionen geprüft und am 05.08.20 der SBB übergeben. Diese führte ihrerseits bis Ende September eine zweistufige Test und Inbetriebnahme durch. Hierzu gehören Test- und Messfahrten mit Höchstgeschwindigkeitsfahrten und der Flottentest. Der Abschluss der Testphase war eine Rettungsübung mit 600 Statisten. Es wurde ein Zugbrand simuliert, dies unter Einbezug der Rettungskräfte der Region Aarau-Olten. Und zu allerletzt die Hochgeschwindigkeitsfahrten mit 176km/h, (Auslegung des Tunnels auf 160 km/h) mit dem Gotthardzug Giruno.
Seit 05.10.20 lief der Probetrieb mit einzelnen regulären fahrplanmässigen Durchleitungen. Aufgrund des störungsfreien Probetriebes wurde der Tunnel bereits ab 09.11.20 im vorgezogenen Regelbetrieb (Durchleitung aller Fahrplanmässigen Züge Tag und Nacht) genutzt, auch weiterhin ohne Störungen. Somit ging der der Tunnel bereits 1 Monat früher in die Nutzungsphase. Offiziell geht der Eppenbergtunnel am 13.12.20 mit dem Fahrplanwechsel in Betrieb, womit eine erhebliche Kapazitätssteigerung auf der Hauptverkehrsachse Zürich – Bern ermöglicht wird. Somit steht auch der Einführung des Viertelstundentaktes zwischen Zürich und Bern in 2025 nichts im Wege.